C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything) 기술은 4G (LTE) 시대에서 3GPP에 의해 처음 제안되었으며, 14번 릴리스와 함께 각 후속 버전으로 진화했습니다.이제 현대적인 운송 수요를 지원 할 수 있습니다.지능형 교통 시스템 (ITS그 발전은 느려졌지만 상당한 진전이 이루어졌습니다.그리고 많은 기대가 있습니다.C-V2X이 모든 것은 다음과 같은 측면에 기초합니다:
I. C-V2X 기술은 도로 안전, 교통 효율성 및 도로 정보 유통 효율성을 향상시킬 수 있습니다.전통적인 차량 내 센서와 비교하면 상대적으로 저렴하고 매우 효과적입니다. 3GPP는 LTE-V2X와 NR-V2X의 표준화를 적극적으로 촉진합니다.많은 조직들이 C-V2X 기술을 개발하도록 격려했습니다.그러나 PC5 기반 C-V2X의 배포는 여전히 몇 가지 과제와 직면하고 있습니다.
II. C-V2X는 도로 교통 관리 부서, 자율주행 개발자, 네트워크 운영자,그리고 정부. C-V2X의 수준을 향상시키기 위해 정부는 도로 교통 시설의 건설을 촉진하고 관련 표준을 통합해야합니다. 예를 들어,신호등 제어 시스템은 전통적인 장비에서 더 강력한 처리 능력을 가진 장비로 업그레이드해야합니다.교통정보를 적시에 전송하기 위해 신호 제어 시스템은 신호 변경 정보를 최소 10Hz의 미리 설정된 주파수로 전송해야합니다.타이완에 있는 장비가 이 요구사항을 충족시킬 수 없습니다., 중간 변환 과정이 필요합니다. 그러나이 프로세스의 단점은 메시지 전송 지연을 증가시키는 것입니다. 따라서,신호등 제어 콘솔과 신호등 사이에 지연이 있습니다.이 문제는 C-V2X 장치가 SPAT 응용 프로그램에서 동기화를 위해 올바른 타이밍 정보를 얻는 것을 어렵게 만듭니다.이러한 문제들을 해결하기 위해, 정부는 신호등 제어 시스템의 업그레이드를 촉진하기 위해 통합 표준을 설정해야합니다.
III. C-V2X 기술 응용 계층 사양 표준화.일부 조직 은 유럽 표준 을 따르고, 어떤 조직 은 미국 표준 을 채택 하고, 다른 조직 들 은 국가 표준 을 개발 하기 위해 이 둘 을 결합 한다. 현재 어느 표준 이 전 세계적으로 채택 될 것 인지는 분명 하지 않다.표준을 통일하고 다양한 표준의 장단점을 고려하는 것은 정부의 스마트 시티 의제 중 하나가 되어야 합니다..
IV. 5G 사이드링크 기술 적용: C-V2X 서비스는 많은 지역에서 테스트되고 테스트되었지만, 완전한 5G 커버리지는 아직 시간이 필요합니다.초기 애플리케이션은 주로 KPI (키 성능 지표) 요구 사항이 덜 요구되는 애플리케이션에 초점을 맞출 것입니다.5G가 전체적인 커버리지를 달성하고 시들링크 기술이 완전히 구현되면 C-V2X는 새로운 수준에 도달할 것입니다.그리고 높은 처리량은 응용 시나리오의 핵심 요소가 될 것입니다.5G NR-V2X 구축은 전체 생태계의 포괄적 인 통합으로 이어질 것입니다.
V. 차량과 도로 인프라의 동기화 개발:국제 표준 SAE J3016에 따르면 자율주행은 차원 0~5에서 C-V2X 서비스에 정의됩니다.또한 도로와 관련 인프라에 대한 높은 요구또한, IP 카메라의 많은 양의 개인 정보와 기밀 정보가 공공 장소에서 전송될 것입니다.PC5 기반 C-V2X 배포에서 정보 보안 보호가 중요한 문제로 만드는 것· 국가들은 보안 정책을 정의하기 위해 관련 표준을 개발해야 합니다.또한 지능형 교통 시스템 (ITS) 에서 교통 사고에 대한 규정 및 보험 손해배상 메커니즘이 개발 중입니다..
